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全国政协召开专题协商会,院士、委员献策创新驱动发展科技日报记者 张盖伦 高博14日,近百名院士齐聚全国政协,讨论一个问题——创新驱动发展。会期一天,为了让更多人有发言机会,在全体会议之前,政协还用了一个上午时间,专门进行了分组讨论。257位政协委员参加,79位院士委员做了大会和分组发言,另外还有100多位委员通过移动履职平台和参加分组讨论提出了意见建议。

四、低硫燃料油供给存在隐忧在IMO2020限硫令的驱动下,低硫燃料油愈发受到市场青睐。目前,生产低硫燃料油主要有三种方式:1)加工低硫原油生产硫含量0.5%的低硫重质燃油,受低硫原油资源相对稀缺以及炼厂加工工艺限制,此方法得到的低硫燃料油产量较少;2)将低硫轻质燃油同高硫重质燃油进行混兑调和,是市场主流供应方式;3)炼厂使用脱硫设备对高硫燃料油进行脱硫,此方法前期费用投入大,经济效益并不明显。因此,低硫燃料油的供应量很大程度上依赖于高硫燃料油以及整体燃料油的生产情况。首先,从全球范围来看,由于美国页岩油的蓬勃发展、伊朗遭受美国制裁以及委内瑞拉石油工业衰退等因素,轻质原油产量不断增加,而中重质原油产量持续下滑,全球炼厂进料呈现轻质化趋势,导致重馏分油和渣油的收率降低,从源头端压制了整体燃料油产量。其次,在炼厂装置升级的大趋势下,欧洲、俄罗斯等地区的炼厂纷纷加装二次装置(催化裂化、焦化等装置)增加汽柴油等高附加值产品的产出。综合来看,接下来的低硫化时代中,全球炼厂会在收益最大化原则基础上主动或是被动收紧燃料油供应,这已经在俄罗斯持续下降的燃料油产量上得到了验证。

特斯拉首席执行官(CEO)埃隆·马斯克(Elon Musk)曾在今年1月举行的上海工厂奠基仪式上宣布,他预计Model 3在“3号超级工厂”的试生产将在今年年底前后开始。他还表示,该公司希望在今年年底前在上海的“3号超级工厂”每周生产3000辆Model 3。

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责任编辑:蒋晓桐内容摘要:低硫化时代来临,船燃需求“三分天下”格局成型2020年船燃市场充满着较多不确定性,有多少高硫燃料油需求会被替代,这部分需求又如何在低硫燃料油和低硫柴油间分配,背后驱动因素在于高硫燃料油、低硫燃料油以及低硫柴油间价差。

意大利在今年5月17日,意大利政府反垄断机构宣布,已对谷歌安卓操作系统涉嫌滥用市场主导地位一事展开调查,调查对象包括谷歌母公司Alphabet、谷歌公司以及谷歌意大利公司等经营实体,调查预计将于明年5月30日完结。意大利反垄断机构声称,谷歌拒绝将由能源企业Enel公司开发的“Enel X Recharge”应用软件集成到其“安卓汽车”(Android Auto)汽车应用程序,此举是为了捍卫和加强其谷歌地图产品的商业模式。

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